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師偉:737MAX停產和美國的崩塌
點擊:  作者:師偉    來源: 現代質量備份號  發布時間:2019-12-21 09:50:54

 

     20191217日,中國首艘國產航母正式命名并加入現役——

 

航母的制造代表了一個國家制造能力、是國力的體現,正如當年馬卡洛夫(19342002)和切爾諾梅爾金的著名對話——1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠,研究把瓦良格號航母建造完畢并移交給俄羅斯的可能性。廠長馬卡洛夫表示瓦良格號不可能再完工了。大家問“為了將艦完工,工廠究竟需要什么?”馬卡洛夫回答“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家,總之需要一個偉大的國家才能完成他。只有偉大的強國才能建造它,但這個強國已不復存在了。”

下圖左側戴圍巾者就是馬卡洛夫,照片是1990年他陪同蘇聯軍界高官視察庫茲涅佐夫號航母時所攝,遠處的背景就是建造中的瓦良格號,現在成了我們的遼寧艦——

 

航母是一個復雜的巨系統,稱得上是現代科技的結晶,需要的關鍵技術包括研發設計、艦機適配、艦載機、彈射、攔阻、武器、動力、鋼板制造與焊接及其他配套的各種設施保障。

以艦載機技術為例,既要作戰性能優良,又要適應母艦搭載和起降,并適合與本國其他航母銜接、過渡。別的不說,多種大量的艦載機如何在航母甲板和機庫內搭載、布局、調度、起飛、降落、維護,如何有效與別的部門配合,這些都是難題。

看到了吧,戰斗機制造已經是人類科技皇冠上的寶石了,這個寶石到了航母上只是一個子系統而已!

僅僅機庫的安排就讓人撓頭了——

 

再比如級別段位低一些的造船技術。以山東艦為例,20多層、3000多個艙室、幾千公里的電纜,僅僅圖紙就有幾十噸!接下來船體放樣、船體機件加工、船體裝配、設備安裝等多道工序,需要大量的、精通各個專業領域的工程技術人員。這些人可不是從天上掉下來的,需要大量的產業基礎和多年的實踐,畢竟軍品要求是最高的、不是民用船只可以比擬的。通常航母從開工建造到建成下水,一般是58年的時間,全程充滿高新技術、新材料、新工藝。

此外航母形成戰斗力不僅僅在于自己的運行成熟、還需要艦隊別的各型艦艇配合,包括潛艇、補給艦、驅逐艦等等。同時航母還需要大量的沿海岸基大型港口設施、海外基地與保障點為它配套保障和服務。航母通常需要一個戰略母港(戰略綜合保障基地),配備靠泊補給休整的碼頭,還要有巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦、快速戰斗支援艦等系列屬艦靠泊的碼頭。還必須要有油料倉庫、彈藥倉庫、物資保障倉庫等,建立一個完整的、綜合的、體系化的各類物資保障中心。當然,還要有陸上的試驗試飛基地,還要在中遠海海域適當數量的海外補給基地和補給點等等。

這是美軍某航母戰略母港鳥瞰,基本是個小城市——

 

接下來師老師還需要談一個俗氣的東西:錢!

建造一艘航母所需要的費用,根據噸位、尺寸、配屬艦艇級別與數量、艦載機的種類和數量、裝載的武器裝備、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美國尼米茲級航母最初建造費用才幾億美元,而到了這級最后一艘布什號就漲至65億美元,新一代的福特號航母則在110億美元以上。

 

總之,沒能力沒錢就別指望造航母!

如今能完整擁有航母建造全套能力的也就是中美兩國了!

所以國產航母山東艦的入役意義重大。

所以山東艦入役的消息你搜遍了CNNFOX NEWS、法新社、美聯社、CNBCNEWSWEEK等等是找不到的!為啥?酸啊!

公知走狗們也傻眼了——這回可怎么噴?按照以往的慣例,中國沒有技術表示中國落后、中國有了技術說明這是落后的技術,可是現在美爹也在造航母啊,而且電磁彈射技術不如中國!

 

總之航母代表了國力,以至于我們看到了這樣的段子——

零艘擱置爭議,

一艘共同開發,

兩艘自古以來,

三艘不準碰瓷,

四艘奉陪到底,

五艘東亞和平,

六艘一帶一路,

七艘北約西撤,

八艘命運共同,

九艘雖遠必誅,

十艘莫非王土。

所謂沉舟側畔千帆過。病樹前頭萬木春。無獨有偶,同樣在20191217日,美國制造業也出了個大新聞——波音公司宣布將在20201月暫停737MAX的生產線,以應對737MAX停飛以來的危機。 

沒錯,737MAX要停產了!

這是因為——

1737MAX出現了嚴重的事故

2、調查中發現更多嚴重的問題

3、堅持繼續生產已經沒有意義

 

1737MAX出現了嚴重的事故

20181029日印尼獅航與2019310日埃塞俄比亞航空,先后發生了兩起嚴重的空難,共造成346人死亡。這兩起空難事故,均發生在美國波音公司737MAX飛機上,且失事特征具有高度相似性,暴露了該機型所可能存在的巨大安全隱患。

2、調查中發現更多嚴重的問題

初步調查發現,這兩起空難可能均與客機自動防失速系統被錯誤激活有關。更有甚者,波音公司和美國聯邦航空局對這些缺陷是心知肚明的,然而美國聯邦航空局仍然給737MAX發了適航證。

隨著調查的繼續,更多關于波音的黑幕被揭發出來——

比如為了降成本將軟件測試外包給低價低能的測試公司

比如自己做實驗、自己蓋章認可,嚴重違反了相關流程

比如生產現場混亂,在飛機夾層遺留工具、邊角料等等

……

不但如此,別的機型也爆出問題,比如試飛的777X艙門爆裂——

 

3、堅持繼續生產已經沒有意義

2019311日,中國民航局頂住美國的巨大壓力,在全球范圍內率先停飛該機型。次日歐洲航空安全局和其他國家跟進、先后宣布禁飛737MAX13日,國際民用航空組織公開表態,支持各國禁飛的立場。美國成為最后一個停飛737MAX的國家。

接下來是各國停止接受737MAX甚至退貨。

此外中國也是第一個向波音索賠的國家——這個錢誰都知道拿不到,但羞臊美國是很有必要的,甚至為了羞臊美國、即便能拿到這個錢也不該要。

自從停飛且停止交付以來,737MAX的問題越暴露越多、復飛也越來越遙遙無期,停產只是個時間問題。因為客戶根本不接受飛機甚至在退訂,造出的飛機已經在擠占員工的停車場了—

 

所以停產消息傳來,員工們倒是如釋重負,至少停車場不會被繼續占用。員工們表示“所有人都知道完成重新認證遙遙無期”“我很驚訝他們堅持(生產737MAX)這么久,但我還是很失望,對公司領導層非常失望,我對他們(領導層)毫無敬意。” 

顯然,737MAX折射了美國制造業的退步——同戰斗機一樣,民航客機也是現代工業皇冠上的寶石,是現代工業技術的集大成者。要想制造一架噴氣客機,需要數百萬最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實現。飛機上小到一顆鉚釘,大到一臺發動機,都有最為嚴格的適航需求。因為人命關天,噴氣客機需要能穩定運行幾十萬小時。

波音在737MAX復飛遙遙無期的情況下,之所以遲遲不停產,是由于飛機的生產線運作起來后一旦停下將付出極大的代價:除了生產線停工、熟練工人流失,更嚴重的是整個供應鏈被傷害,供應商可能倒閉或者轉產其他產品。生產停下來容易、再恢復就非常困難了,僅僅必需的適航認證就能讓人脫層皮,工作量不亞于重建生產線。這個連鎖反應會一直波及到原材料甚至礦山、農場級別。

你現在該明白兩個問題了:一是中國政府為什么明里暗里力挺中興華為,二是為什么不買日本汽車是很有意義的事情。 

全套的制造能力對國家太重要了!

事實上波音之所以停產,根本原因并非員工的停車場不夠用了之類,而是實在經受不住巨大的財務壓力了。據《西雅圖時報》報道,737MAX危機導致波音已經累計虧損了至少83億美元,目前波音積壓著四百余架737MAX價值四百多億美元,而2018年波音的銷售額是1011億美元。

顯然,737MAX停產很有可能讓波音完蛋!要知道737MAX對波音太重要了——它累計已經拿到了4700架承諾訂單,出事前被譽為不僅是波音歷史上、也是世界航空史上最暢銷的機型。

所以面對波音的危機、美國政府當然不會坐視不管,畢竟大家都知道“如果美國只有一個國企的話、它就是波音”。然而波音的衰敗看起來已經無限接近不可逆轉了,畢竟波音在技術上本來就落后于空客(簡單說,波音類似手動檔車、空客類似自動檔車),畢竟C919很快要商用了。

看看20191218日中國商飛在干什么——

 

 

737MAX事件揭示了很多事實——表面上是飛機設計有缺陷,實際上是波音的管理出了問題,更深層次是美國制造業的崩塌(飛機適航審定這么重要的程序都失效,那還有什么問題不能發生呢)。

更細節的事實脈絡——

1、為了應對空客A320neo競爭壓力需要降成本

2、采用了更大更節能的發動機CFM Leap-1B,尺寸也更大

3、波音不愿意花錢改造機體解決737系列腿短的老毛病

4、發動機安裝位置被迫上移而惡化了氣動結構

5、起飛階段失速風險變大

6、波音給飛控軟件打補丁(有失速苗頭時系統接管飛機自動俯沖增速消除失速)

7、是否失速的判斷來自迎角傳感器但這個傳感器不夠可靠

8、波音沒有把這個缺陷告訴美國以外的客戶(擔心客戶抱怨增加培訓費用而放棄波音、以至于飛行員不知道關掉自動系統可以自救)

9、美國聯邦航空局將737MAX的安全認證工作大量委托給波音以至于帶著致命缺陷的飛機出廠!

102018年印尼掉飛機后波音仍然心存僥幸

終于,事故發生了,印尼和埃塞短時間發生了兩次墜機事故!

 

而以上十個環節中任意一個被有效控制的話悲劇就不會發生!

這些事實證明了師老師的觀點:波音公司要完蛋了,波音的崩塌代表了美國制造業的衰敗,而立國之本的制造業的衰敗必然會導致美國的崩塌。

正如掌握了航母這種最復雜武器系統代表了中國的欣欣向榮!

 

20191217日,這個日子值得紀念!

責任編輯:向太陽
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